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重庆西行，，，，，一出城郊，，，，，就是中梁山和缙云山两道屏障。。。。。。。。成渝公路要“suncitygroup”，，，，，必须穿越这两大屏障。。。。。。。。1990年，，，，，中梁山隧道施工现场的一声炮响，，，，，开启了重庆乃至西南地区suncitygroup公路建设的新纪元。。。。。。。。

“拦路虎”一个一个迎刃而解。。。。。。。。一个新的难题摆到了面前——隧道的通风设计应横向还是纵向？？？？？？？

我们想借鉴日本经验采用纵向通风。。。。。。。。而德国专家却认为日本隧道通风技术在中国不可借鉴。。。。。。。。理由是，，，，，日本是发达国家，，，，，隧道大部分通行车辆是小车，，，，，而中国却是车况差、废气排放严重的货车。。。。。。。。

采用纵向通风，，，，，开挖断面小，，，，，土建结构简单，，，，，运营成本大大减少，，，，，最省钱。。。。。。。。“难道中国永远车况差？？？？？？？难道我们永远是大车多、小车少？？？？？？？”中国设计师据理力争。。。。。。。。

成渝公路是世界银行贷款项目。。。。。。。。德国专家的反对给重庆带来了很大的压力，，，，，甚至差点停止对成渝公路项目的支付。。。。。。。。

从1991年初到1992年2月，，，，，长达1年多的时间里，，，，，中国设计师先后4次与德国专家展开了激烈的技术辩论。。。。。。。。德国专家最终接受了纵向通风方案。。。。。。。。

与原设计的横向通风相比，，，，，工期整整提前了半年，，，，，节省投资4500万元，，，，，每年还可节电430万度。。。。。。。。

这一切源于高度的责任感，，，，，源于勇于创新的意识，，，，，源于对未来发展的科学预见，，，，，才有了敢作敢为的判断与坚持。。。。。。。。

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